"Çok güzel bir parça." Sprint arabalarının ters gridleri F1'in kapısını çalıyor.

Formula 1, 2026'nın değişim yılı olacağını aylardır tekrarlıyor, ancak Stefano Domenicali'nin üst kategoride yeni özellikler denemeye devam etmek istediği anlaşılıyor. İngiliz podcast'i The Race'e verdiği röportajda, kategorinin CEO'su masaya yatırmak istediği iki konu olduğunu belirtti: daha fazla sprint yarışı ve tartışmalı ters grid sisteminin getirilmesi .

Domenicali'nin bahsettiğine benzer bir durum F2 ve F3 için de geçerli. Cuma günkü sıralama turları, Pazar günkü ana yarışın gridini belirliyor, ancak Cumartesi günü Sprint'te ilk 10 veya 12'de yer alanların konumları tersine dönüyor. Sonuç olarak , en hızlı başlangıç arkada, en yavaş başlangıç önde oluyor ve geri dönüşler neredeyse garanti .

MotoGP'nin sprint versiyonunda da benzer bir durum söz konusu, ancak grid pozisyonları burada değişmiyor.

Domenicali, "Sanırım pilotlar, takımlar ve FIA ile bu konuyu ciddi bir şekilde tartışmak için gereken olgunluğa ulaşıyoruz ," diye açıkladı. "Bu yönde ilerlemek için bir istek var ve ben de tartışmaya hazırım. Ters grid'e açığız çünkü doğru olan bu : Taraftarları dinlemek, yeni bir şeyler yaratmak ve hata yapmaktan korkmamak."

Bu tam olarak yeni bir fikir değil. 2019'da ters grid uygulaması seçeneği zaten değerlendiriliyordu ve Sebastian Vettel bir basın toplantısının ortasında lafını sakınmadı: " Bu harika bir fikir ," dedi Alman pilot ve yapay bir formatı zorlamanın bir anlamı olmadığını düşünen Lewis Hamilton da destek verdi. "Araçlar arasındaki mesafeyi azaltmalı ve pistte daha fazla aksiyon sağlamalıyız, ancak bu çözüm değil. Bu bir yama ," diye sözlerini tamamladı.

Taraftarlar arasında da tartışma aynı derecede yaygın. Bazıları ters grid sistemini, en hızlı araçlar için "kolay" sollama fırsatları yaratmanın ve böylece gösteriyi zenginleştirmenin bir yolu olarak görüyor. Sollama, yarış müsabakalarının olmazsa olmaz bir parçası olsa da, önemli olan sollama fırsatlarının sayısını artırmak değil, bu sollama fırsatlarının aynı performansla ve gerçek bir pozisyon için mücadele ederek "gerçek" olabilmesidir.

Takımlar , Sprint'te öne geçmek için kasıtlı olarak daha geride yer alabilir ve pist performansından ziyade stratejiye öncelik vererek daha az risk alarak puan avlayabilirler . Sprint, Pazar günkü yarıştan daha az puan kazandırsa da, iyi bir stratejiyle bir takım ana etkinlikten önce önemli bir kazanç elde edebilir. Peki ya yarışta? Daha fazla zaman ve manevra ile garanti altına alınmış bir geri dönüş.

Ters gridler, popülerliği giderek artan sokak pistleri ve "taraftarları dinleme" hedefi (bazıları bunun gerçekleşeceğinden şüphe duysa da) arasında, F1 yeni yönlere doğru yol almaya çalışıyor ve yarış hayranları F1'in özünün kaybolabileceğinden emin değil. Bu son hamleleri gördükten sonra, F1 yönetiminin amacı açıkça ortaya çıkıyor: yeni izleyici kitlesi çekmek ve daha fazla yarış ve dolayısıyla daha fazla gelir elde etmek.